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本茨发明了第一辆专利机动车，但在最初两年，这个散发着臭气且随时抛锚的机器，让卡尔没有勇气在公开场合驾驶它。而
那是人类历史上第一次长途汽车旅行。由于路上没有维修店，汽化器堵塞了，贝瑞塔·本茨用帽子上的发针疏通，电气设备短路，她用吊袜带做了绝缘垫，为了修补刹车，她让鞋匠在制动块上钉上皮革——这被认为是世界上第一个刹车片的雏形。日落时分，她们成功抵达了普福尔茨海姆，这次旅行促成了世人对汽车的认可，改变了这种机器的命运。
之后的一百多年里，汽车行业持续被男性主导着。而在中国，汽车市场，尤其是豪华汽车市场，很长一段时间里也被BBA等德系品牌牢牢占据着。
最新数据显示，以极氪为代表的中国新能源豪华品牌市场占有率持续攀升。其中豪华旗舰极氪9X，连续3个月拿下50万级大型SUV销冠，交付均价超过53万元——凭借硬核技术与颠覆性设计，这款豪华车已成为市场上的现象级爆款。在此基础上，即将上市的高性能旗舰极氪8X，尚未亮相便被网友评为“2026年最值得期待的新车”，被寄予“新公路之王”的厚望。
本土品牌正在强势突围。国产豪华车的崛起，不再只是配置竞赛。真正区分一款豪华车的，除了马力、算力，还有那些难以量化的维度：它是否真正理解用户的细微需求？它能否在每一个瞬间提供恰到好处的体感与情绪价值？它是否看见了那些被传统汽车长期忽略的人？
而这正是女性工程师和设计师入场带来的变量。一百年后，汽车行业里有了更多的“贝瑞塔·本茨”。
在位于杭州湾的极氪整车研究院，一群女性工程师和设计师正在走进汽车工业的核心。她们不再是边缘的配角，而是动力学的调校者、交互逻辑的推演者、云端架构工程师，是一台车的策略制定者。她们将自己对生活的体察、对家人的爱、对紧张时刻的敏感，一一嵌入那些即将驶上道路的钢铁躯壳之中。她们的存在，让国产豪华车不仅仅是“强大”的，更是“细腻”的——而这份细腻，或许正是中国汽车真正走向成熟的标志。
负责用户体验的凌灵脑海中涌入过很多画面：工作期间，她经常要开车往返于上海与宁波杭州湾新区的测试工厂之间。江南多雨，雨势一旦起来，雨刷器在挡风玻璃上摇出一片残影，窗外很快变成一片模糊的白色。前后车的灯光被水幕吞没，只剩下晃动的光点，很多时候只能靠双闪判断彼此的位置。车开上杭州湾跨海大桥的时候，风雨总是比城区更加猛烈。有一次大雨，一辆大巴车侧翻在桥上。
这些在雨天驾驶的感受，让凌灵提出为车辆新增“雨夜模式”，当雨量传感器检测到降雨时，系统可以帮用户一键开启除雾、关窗、后视镜加热，并通过摄像头进行视野补盲，让驾驶员在看不见后视镜的时候，也能在中控屏上看到周围的路况。
有人质疑这个功能不够理性，又会带来成本问题。“如果是特大暴雨，加了摄像头也看不清，这个功能真的有必要做吗？”资源紧张的项目周期里，为一个小概率场景投入研发资源，很多人都觉得不太划算。有男性同事理直气壮地说，下雨天开车没什么好怕的。
但团队里的几位女性工程师却很支持这个提案。她们都经历过暴雨时开车的提心吊胆，她们认为，即使技术在极端环境下发挥的作用仍然有局限，但当你紧张的时候，听到除雾声响起，看到屏幕上补全的视野，知道车子在帮你做点什么，心里会不那么慌乱，而这很重要。
但雨夜模式涉及摄像头硬件的升级、算力的重新分配、软件协议的适配，这些都意味着研发成本，面对同事的质疑和顾虑，她们没有放弃，反复拉着产品、硬件、架构的同事开会，不断调整技术方案，最终打动了决策层，并将雨夜模式嵌入到今年上半年即将推出的超级电混高性能旗舰SUV——极氪8X之中。这是极氪继9X之后推出的第二款高端旗舰SUV，凭借硬核性能与前瞻技术，8X被网友评为“2026年最值得期待的新车”和“新时代的公路之王”。
凌灵的故事并非孤例。当越来越多女性工程师走进国产豪华汽车工业的核心岗位，她们带来的是一种不同的观察方式——对细节的敏感，对生活经验的调动，以及对“看不见的需求”的持续追问。这些看似微小的视角变化，正在逐渐改变一辆车的形态。
对于负责极氪8X云端架构的冯娟来说，很多灵感来自于家人。她是三个孩子的母亲，每次全家出行，都是一场高强度的“多乘员场景测试”，或者说，是一场大冒险：孩子一上车，都有自己想要做的事，一旦吵起来，更是让人头疼。在孩子的闹腾中，她敏锐地捕捉到了传统空间的局限，随之推动了极氪8X多账号体系与分区体验的落地。她也常会留意那些社会新闻——比如父亲在服务区加油，孩子下车却未被察觉，父亲直接开车落下了孩子。
在极氪8X上，团队就强化了儿童照护的功能，比如后排照看、一键童锁，一键童锁可以让用户自定义，比如不让后排动座椅、门窗，防止小孩乱按乱碰。还有儿童危险照看功能，如果小孩把手伸到窗外，会触发车内的安全警报。
在极氪上海造型中心，设计策略师赛艾伦和她的同事们则关注着更加细微的需求，追求审美、舒适、与优雅。
极氪的9系豪华有两款旗舰，9X和009光辉。极氪009光辉的车里，后排的镜子可以发光，可以随时在车内整理仪容。后排电视旁边有一个花瓶，一位女性车主每周都会在花瓶里换上新的花，“虽然很微小，但是可以重获对生活的掌控感”，赛艾伦说。
女性也往往能发现一些被忽略的细节。她们发现，如果后排大屏采用传统的亮面屏，在黑屏状态下极易反光导致裙底走光，团队果断将屏幕处理成哑光。
在009六座版车型里，她们也推翻了传统的座位过道的设计，因为窄过道会挂扯裙摆。她们设计了把二排座椅一键往前移的方案，在二排与车门间留出充足的空间，让乘客可以优雅地走进去，而不是“挤”进去。二排座椅之间还有一个小滑轨，东西掉下去会自动滑出来，不用趴在地上狼狈地找。
赛艾伦的同事桌上永远堆满了样品，研究车内地毯的时候，她们几乎试遍了市面上所有的织物，工位甚至可以开地毯展览。最终，她们为极氪009光辉选定的一款12毫米羊驼绒地毯，比豪华车主流的11毫米多出1毫米——这1毫米的差异，不只是简单的堆料，还意味着很多舱内组件要配合这1毫米要重新设计。
羊驼绒产自安第斯山脉，产量稀缺，保暖性优于羊绒，耐磨度更是美利奴羊毛的4倍。尽管这意味着成本的增高，但赛艾伦和团队坚持选择羊驼绒地毯，这种坚持源于对人的关怀。她们觉得，当一位女企业家、女明星结束了一天的工作和应酬上了车，脱掉挤脚的高跟鞋，11毫米的地毯提供的是柔软，而12毫米的羊驼绒地毯则会给人一种微妙的包裹感，羊驼绒特有的中空纤维结构，让脚掌在陷下去的同时，又感受到恰到好处的支撑，让舒适感从脚尖蔓延到全身。
这也是极氪009光辉的豪华逻辑，愿意为极微小的细节、1毫米的极致体感，挑战高昂的工程代价，使用稀缺的材质，只为给车主提供豪华的触觉体验。
在路测现场，当凌灵熟练地拉开车门坐进主驾，常常有男同事凑过来问。她后来把这些问话总结成“三部曲”——
凌灵从不争论。她只是笑一笑，利落地踩下油门，直接出发。每天上班往返于上海和杭州湾时，她手握方向盘，心里泛起一种轻快的、有趣的感觉，“有一种女性把歌唱的感觉（笑）”。
随着女性工程师逐渐进入核心岗位，汽车行业里一些长期存在的隐形边界也在慢慢松动。
深耕汽车行业二十年的橙程也不怕开车。现在她为自己选择的车辆是极氪001，自己参与研发的车，安全、踏实又有成就感。“看到它，能看到自己投入的时间和努力，它不单单是一个交通工具。”
有十多年的时间里，橙程都在研究轮胎，在她所在的动态性能开发部，女性比例仅占4%。这是一个极度追求性能和安全的工作，长期由男性主导。早年在韩企工作时，橙程也曾撞上过那层天花板：上升通道默认对男性开放，酒桌文化盛行。想要突围，她唯一的出路就是做得比男性更出色。
来到极氪后，橙程能明显感觉到，评价标准被拉回了专业本身。做性能调校不分性别，因为用户对安全和操控的需求是一样的。这种更开放的环境，也让不同气质的女性工程师得以发挥各自的优势，也是极氪豪华车型能突围的原因之一。
凌灵在上一家车企也感受到过限制，同样的年纪，对于男性是管理项目的黄金年龄，对女性则总是顾虑重重，担心她们把重心放在家庭上。
来到极氪后，她感觉更加平等了，极氪副总裁徐云的存在也给女性汽车从业者鼓舞，“她做出很多很霸气的车，009和9X都是她的作品，有她做榜样，我们也可以去努力发挥自己的价值。”
在2021年TED的演讲上，徐云曾鼓励所有的女性，说了这一番话，“当你跨过了一个貌似不容易逾越的门槛之后，自身的视角以及相对稀缺的特点，反而更容易产生差别优势，创造出不一样的价值。”
这种差别优势，在不同的人身上，呈现出不同的形态，对产品经理丁衍頔来说，她的优势来源于对用户的共情，作为一个不常开车的人，她把对路况的谨慎带进了交互设计和用户体验的工作里，她总是能更加敏感地体察到用户的处境、更加周全地考虑安全问题。
丁衍頔会在脑子里预演各种“翻车现场”，本能地去共情对车不熟悉、有点紧张的用户。她看到一个功能经常会想，如果是不太懂车的人，用起来会不会困惑？出错了怎么办？会不会有什么意外的情况发生？有没有安全兜底的机制？
如果说丁衍頔提前洞察了用户的不便和担忧，用谨慎的视角完善产品，那么橙程的优势，则是对情绪的敏感体察，照拂同事，让团队合作更加顺畅。
她记得开发某项新技术时，负责该零件的工程师在供应商现场驻扎了半个月，但样件迟迟做不出来。项目节点就在眼前，所有部门的人都在追着他要，有一天，他跟橙程说，“我已经在供应商这里蹲了大半个月了，每天干到12点，我已经找不到任何方法了。”
那一刻她心里咯噔一下，九游官网app入口橙程意识到同事濒临崩溃，她不再催促，而是选择信任他：“你看我能为你做些什么？如果你需要我去拉动一些资源，我也可以支持你。”
最终样件如期交付，这种理解和支持也让日后的合作更加稳固。橙程深知，一旦有不信任和迟疑，就要反复解释，沟通效率就会大打折扣。当她遇到这种不顺畅的时刻，她总是把所有的事情跟对方摊开了讲，寻求理解，再一起寻找解决方案，她不会生气，因为情绪解决不了问题，这或许也是她做了二十年技术研发形成的工作方式，“做技术其实都是长期主义，一个是耐心，一个就是不要放弃。”
极氪豪华车的崛起，也受益于这种高度包容的企业文化。它允许女性从业者带着她们的谨慎、温和与直觉进入研发腹地。她们用自己的方式证明了：造车不分性别优劣，因为用户对安全、操控和好体验的需求从来都是共通的。当女性握紧方向盘，她们带给极氪的不仅是更细腻的产品，更是一种更具韧性的进化路径。
女性用户，正在成为豪华车市场里越来越重要的力量。加入极氪后，赛艾伦意外地发现，极氪9X这样大体量的车，女性车主比例很高。越来越多的女生喜欢黑武士风格的大车，安全又有掌控感。
这种市场反馈也在不断校准团队的认知。赛艾伦在做设计策略时，非常警惕市场上对女性用车的刻板印象，“之前比较火的讨论是不为粉红税买单，（所以）不会特地说要去为女性打造一个什么什么样的车。”她觉得，女性也从来没有一概而论的需求，真正的女性友好是不断提升审美和体验。也正是在这种重新理解用户的过程中，极氪开始形成自己的设计哲学。
近几年，极氪内部在推行一个理念：Powerful Elegance，力量优雅。这种概念尤其体现在极氪的几款大块头的车上，安全感足，包裹得很扎实，但又处处不失优雅。
在极氪的女工程师和设计师们身上，你也能看到Powerful Elegance的绝佳展现。对座舱系统开发工程师梅清青来说，她的来时路并不容易。家里孩子多，她上面有两个姐姐，下面一个弟弟，村子里的传统观念带来压力，“（父母觉得）有一个男孩子才能支撑家业，才不被其他人看不起。”那些年农村女孩子常常读到小学六年级就出去打工了，有人跟她爸妈说，“一个女娃娃，你给她读那么多书干什么？”妈妈说，“她读的好，愿意读，要给她读”。高二文理分班，她数学不好，老师极力劝她选文科，说她理科不行，她没听，很坚决，因为她更喜欢理科的逻辑性。梅清青听了那些话，心里想我就读给你看，看看我能读到哪。她考上了浙江大学，学高分子材料，还读了研究生。
尽管如此，刻板印象一直伴随着她的成长。男孩子玩模型车，女孩子玩娃娃，车企的工作太累，找个轻松点的工作吧，母亲总说。
“我觉得车不是男人的游戏”，梅清青有自己的追求，她讲起家里女性力量的多元化，“都是手捧鲜花，然后找到自己的道路。”大姐之前是一名建筑工人，跟男性一样在建筑工地里做粉刷，搬水泥，“不是柔柔弱弱的，她非常有力量，男性干的她都能干。”二姐很温柔，把两个孩子细心地抚养大，尽全力地关注他们的教育。梅清青喜欢汽车，每天与汽车打交道。在参与8X等新车设计中，梅清青也投入不少心血。她在车的远控与紧急呼叫功能上做了延伸，当车辆发生碰撞时，驾驶员可通过头顶的按钮一键呼叫后台救援，另外系统还可以通过摄像头与算法监测驾驶员状态，一旦识别昏厥等不对劲的情况，会主动帮助司机拨打紧急电话。
如果说梅清青的力量来自对质疑的回击，那么还有另一种力量来自日常本身。三个孩子，可以想象，冯娟的生活充满着多少的挑战与乐趣。她会用做菜来形容工作，“同时做很多的菜，应该怎么去配料，应该怎么去烹炒，用几个锅几个灶，其实用到软件行业来说也是一样，所谓治大国如烹小鲜对不对？就跟炒菜其实是差不太多的。”在女性工程师更少的汽车行业，她的诀窍就是像炒菜一样从容，不要发怵，“其实只要你多花一点耐心，不要发怵就还好。”
从英国皇家艺术学院的工业设计系毕业的凌灵，迷恋复杂的系统，她选择汽车行业就是因为它足够复杂和先进，把机械、电子、软件、材料、电池、人机工程，艺术和用户体验融合在一起，包罗万象。
五六岁的时候，舅舅带凌灵去看自己设计的建筑，在那个遍地是青灰色方正建筑的时代，那栋楼在城市里特别亮眼：外墙是淡淡的莫兰迪粉色，点缀着错落的红色小方块，左右对称。
舅舅指着大楼手舞足蹈，兴奋地跟凌灵分享，他是怎么把一张图纸变成这样一个实物的。凌灵听不懂，但舅舅的激动感染了她，被枯燥的学习淹没时，那座大楼就像灯塔一样，她想象未来的自己也可以把脑袋里的想法变成现实，而到今天，她正在做着这样的事情。
极氪的包容让这些背景迥异、来路或坦直或曲折的女性加入，真正参与决策——让害怕开车的人去评审交互逻辑，让三个孩子的母亲去定义后排体验和安全模块，让穿高跟鞋的人决定地毯厚度，当女性参与定义，车就不再只是男性的车，而是适合所有人的车。
极氪豪华车的崛起不是偶然，它不仅依靠技术与性能，也凭借一种细致的关怀。这些女性将自己对生活的体察、对家人的爱、甚至是那份天然的敏感，融入了每一处车的设计，使得暴雨倾盆时，中控屏上出现抚平焦虑的补盲视野；孩子坐在后排时，父母可以更安心地驾驶；事业女性忙完一天的工作后，依然能优雅地取悦自己。极氪不仅在技术上挑战豪华车的标准，也在用更丰富的视角重新理解用户。
